杨军和他的盾构团队

    通讯员   向清明

    项目经理杨军和他的工友们驾驭着数十吨重的地铁盾构机在上海地铁7号线北延伸L—2C标区间隧道向前推进，隧道管片安装紧随其后有条不紊地顺利进行。

    隧道前方将通过一片厂区，随着离厂区越来越近，杨军的心阵阵紧缩。施工设计图纸标明，隧道上方的一座巨大厂房为3米至5米深的条型基础，不影响十多米深的地铁盾构施工。杨军以多年的施工经验判断：设计图纸可能有误，在上海软地基地质条件下，条型基础保证不了建筑物的安全，厂房下应该是十多米长的混凝土桩。

    如果情况如他预料，企业一千多万元的盾构设备将困于地下，前有混凝土“丛林”挡道，后已安装管片无退路可走。杨军向公司领导作了汇报，甲方会同设计部门对工厂区内地下构筑物进行重新探测，证实了杨军的判断。

    面对18米深的混凝土桩，盾构机被逼上阵，分公司经理陈友建、总工程师张杰与技术人员一道反复研究方案，制定详细作业指导书。

    这是从未涉足的全新施工领域，施工时对机械手有较高的要求，用力猛了，会将桩基挤到一边，造成地面厂房倾斜移位，甚至倒塌。

    操作手全凭自己的手感和经验，采用蚂蚁啃骨头方式，每小时磨2厘米，连续不断切磨，将10根坚硬的水泥桩啃断。然后在隧道拱顶进行液压注浆，托换桩基础，分散承载力，确保了地面建筑物的安全。

    用盾构机切磨钢筋混凝土填补了地铁施工在该领域的空白。上海地铁业主授予他们“安全质量标准化工地”、“ 上海市文明工地” 荣誉称号。