镌刻在包惠线 的青春印记

    通讯员   周广宽   廖高山

    如果把横空出世的包惠铁路比作内蒙古大草原又一条腾跃的巨龙的话，那么包头至乌海区段就是其高昂的龙头。刘志会，一名年轻的技术干部，正是他和他的知识型施工团队，以科技、创新的点睛之笔，完成了一项超大规模的项目施工，在为铁路建设和企业发展作出贡献的同时，也展现了青年技术干部的时代风采。

    2006年底，十二局集团二公司拿到了包惠铁路包头到乌海201公里线路改造的施工权。其中66处改建地段、10处病害处理、5座车站拆除、8座中间站扩能改造是重中之险。一个项目部，承担如此超大规模的既有线施工任务，这在二公司的历史上没有过，在十二局集团的历史上也没有过。经过深思熟虑，公司决策层把这副重担交给了年轻的技术干部刘志会。

    1997年7月毕业于长安大学道路与桥梁专业的刘志会，参加工作以来，一直在施工一线从事技术工作。兰烟铁路一期、二期，菏日铁路、胶济铁路、广深铁路四线等一条条重难点铁路工程的锤炼，使他茁壮成长。项目部“优秀技术员”、公司“优秀技术干部”、业主“重点工程建设先进个人”和“优秀共产党员”等等，一路走来，成为了公司最年轻的铁路线路施工的行家里手。这次，公司把包惠铁路施工任务交给他，既看中了他的能力，更着眼于企业的未来——培养人才、锻炼队伍、进一步提升企业铁路改造专项施工能力。

    2006年冬天的内蒙古河套地区，一场大雪之后，朔风阵阵，气温在摄氏零下20多度。面对艰苦的施工环境和艰巨的施工任务，刘志会没有任何畏难情绪，工程一上场，就率领员工发动了冬季施工攻势，把冰封的现场变成了热火朝天的大干场面。

    5座拆除的车站线路同时动工，13个储料点陆续开始从外地往回备料，职工夜校的灯光每天晚上亮到10点钟，技术培训和白彦花车站改造实战演练同步进行。先易后难的施工方法看似简单，但它却体现了决策者的勇气和智慧：改写了当地冬季，尤其是数九寒天不动土木的历史；提前储备了部分地材，有效解决了当地石料紧缺、供需紧张的矛盾；率先在全线拉开施工帷幕，早早地赢得了施工的主动权。果然，在第二年春暖花开之时，白彦花车站成为了全线第一座完成线路改造的车站，受到了业主、上级的一致好评。

    线长点多是二公司项目部开展大规模施工后首先要面对的一个棘手问题，也是业主对刘志会和二公司年轻项目集体最不放心的地方。是啊，那么长的战线、既有线日行车近百趟、新建线路离既有线最近处还不足两米，如此复杂的局面，一群小字辈能驾驭得了吗？此时的刘志会却表现出了与他年龄极不相称的成熟和老练，他接连果断拍板，把人们的疑问变成了对“后生可畏”的惊叹。其一，他及时成立了两个项目分部，组建了两个轨道施工队、两个附属施工队和一个路基施工队，任务细化到班组、责任具体到人头，把管理覆盖到了整个管段；其二，把项目部设在管段的中间，施工采取在遍地开花的基础上，由两边往中间挤，随着施工的不断推进，战线越来越短，管理压力也随之越来越小；其三，长期租用了5辆中巴客车，组织了100多人的机动施工队，哪个地方给点能施工就到哪个地方突击，哪个工点紧张需增援就到哪个工点助阵，灵活机动、快速有效，确保了施工的安全、有序、顺利进行。

    路基帮填和病害处理在既有线施工中本来是件平常事，但在平坦的河套地区却成了大难题，尤其是二公司管段离黄河最近处才几百米、且到处是大小水渠，地下水位高，给取土和运输带来了很大麻烦。刘志会指挥施工不教条、不僵化，夏季必须完成的抛填片石，他巧妙组织农闲时当地的数百辆小四轮拖拉机代替大车运石料，小路照走、桥下可过、涵洞能钻，施工效果非常好。施工计划可作调整的路基帮填他安排分时段搞：夏天阳光足，就在取土场挖沟排水降低土方湿度；冬天大小河渠结冰变平地，就组织大车把土运送现场；春天适宜填土则严格按“四区段八流程”把路基帮填到位。其结果是：成本降低、进度加快、路基质量整体创优。

    要点施工是既有线施工的最难，不仅时间紧，而且风险高，这样的施工二公司管段有300多次。经过和其他技术人员一道攻关，刘志会开发并实施了一套“人机配合快速整道、拔接综合技术”，分工明细、职责到人，一支100多人的专业施工队就是一条性能良好的“生产作业线”，每次施工都能安全、精确、按时或提前完成任务。这一做法被呼和浩特铁路局在其他铁路改造中推广。

    科学决策、科学施工就是生产力。2009年初，二公司管段提前完成施工任务，2009年6月包惠铁路开通运营。6次信誉评价第一、“安全文明工地”、“优质样板工程”等荣誉是刘志会和他的知识型施工团队留在包惠的青春印记。