走创新之路 干独门绝活

    通讯员   向清明

    十九局集团轨道交通公司一分公司在苏州地铁一号线I-TS-16标施工中，走科技创新之路，干独门绝活，攻克一系列技术难关，成为苏州地铁市场上一支重要的施工力量。公司副总经理兼一分公司经理陈友建把16标定位于：干独特品牌，树企业形象。参建员工围绕这一理念一步一个脚印地将每一道工序做好做精。

    连续墙施工是一项经常运用的成熟技术，但它的缺点是造价高，施工时排放泥浆对环境影响较大。而咬合桩投入成本小，没有泥浆和水污染，是一种环保型施工技术，苏州作为重要的旅游城市渴望拥有这项技术，业主将十九局集团施工的I-TS-16标作为全市地铁车站首个采用咬合桩施工的试点站。

    整个车站长122米，标准段宽18.4米，盾构端头井长40米，宽43米。周边需要用449根直径1米的混凝土桩，相互咬合，将车站四边包围起来。所谓咬合，是前一根桩浇筑还未达到凝固时，马上浇下一根，每一根有咬合口，从而形成一个整体。

    车站位于十字路口，园区不允许马上封道，只能分段施工，这给咬合桩整体施工出了难题，设计、监理单位也拿不出好的办法。项目总工程师于占双带领技术人员反复研究，最终选定一个预留方案：将预留处桩一半浇筑混凝土，另一半用沙填筑。下一次接头施工时，挖出沙子，浇筑这一半时，外用更加粗大的混凝土桩遮盖两桩接头处。此项技术解决了分段施工接头问题。开挖之后经检测，无地下水渗漏，得到业主、质检部门的高度评价。

    基坑端头井为盾构机下井作业开辟工作面，此种接近方形的基坑应该用混凝土梁支撑，而设计图则是钢管支撑，由于围檩不在一个平面上，互相接不上力，钢管斜支撑时一加压力两边着力点便滑跑，钢管支不住，达不到支撑效果，基坑维护部分便有坍塌的危险。他们想方设法，采用在围护桩上下角钢，将垫板与咬合桩铆在一起，垫板牵动桩基，形成一个整体，支撑再用力，避免了滑跑现象，成功攻克了这一难关。