俯首甘为孺子牛

    本报记者   尹登明

    日前，记者前往都汶路采访。在去映秀镇的路上，长安面包车司机冯义洪叹了口气说：“都汶路通车了，他们却要走了。”言语间，流露出对筑路人的依依惜别之情。

    司机名叫冯义洪，今年43岁，家住都江堰龙池镇南岳村，是龙溪隧道工地的一名农民工。在“5·12”汶川大地震中，家园被毁。此后，他就在二十一局集团三公司都汶路项目部打工。

    见他这样感慨，记者问：“在这段打工的日子里，你印象最深的是什么？”

    冯义洪答：“二十一局的人不像是干活，而像是在拼命，尤其是项目部的魏总，简直就是一个铁打的人。”

    他所说的魏总就是项目部副总工程师、计划部长、拌和站站长、路基队队长魏碧辉。

    “魏总与其他人不一样，他是带病坚持工作。他的痔瘘病很严重，好几次痛得实在支持不住，我拉他到都江堰输液，回到工地都深夜两三点了；有时他走不开，我就把医生接到工地。今年春节前他就办了入院证，但一天到晚总有干不完的工作，住院的事就拖了下来。”

    晚饭后，记者径直来到魏碧辉的宿舍兼办公室。

    只见他的坐姿很特别，半个身子歪坐在椅子上。今年46岁的他，面容清瘦。就在他起身的一瞬间，笔直的身板，1.75米的身高，透出一股军人的飒爽英姿。

    魏碧辉曾是一名铁道兵，先后毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业、长安大学土木工程系。早在济青、西宝、乌奎、铜黄、神延等项目担任计划部长时，就因业务水平出类拔萃，内业资料无可挑剔，成为公司有名的业务尖子。

    都汶路通车前夕，董事长张超民深情地敬了他一杯酒，称赞他是“都汶路的功臣”。

    普通隧道变更为瓦斯隧道，是一项复杂的工程。魏碧辉也是第一次接触瓦斯隧道，对瓦斯的认知完全是一片空白。瓦斯隧道变更，难就难在整个建筑行业没有统一的瓦斯隧道预算规范及定额。按建筑行业规定，应先有施工方案，后做工程预算；而业主要求龙溪隧道由施工单位先做预算，后出施工方案。凭着一股不服输的精神，他向未知的领域发起了冲击。为掌握第一手资料，他白天上工地，钻隧道、进工棚，与施工人员探讨施工方法，将瓦斯隧道与普通隧道进行比较，找出其不同之处。

    为使变更费用组成有理论支撑，有科学依据，魏碧辉花了半年时间，费尽心血，将《瓦斯隧道变更预算方案》修改了8遍，前后4个版本。都汶路相邻3个标段都以此为蓝本，向业主提交瓦斯隧道变更资料。

    魏碧辉有牛一样的性格，吃苦耐劳，只知奉献，不图回报。

    2008年7月，龙溪隧道在一片废墟中展开重建。魏碧辉做第二次手术刚出院一个月，在他已身兼计划部长、副总工程师的情况下，项目部领导征求他的意见时，他二话不说，又将拌和站站长、路基队队长扛到肩上。

    拌和站在地震中全部被毁，拌和站必须重建。在他的指导下，农民工马小利发挥创新特长，加工各种机械16台。每加工一种机械，他都要进行成本核算，力争让有限的资金发挥最大的作用。

    龙溪隧道进口有一段225米长的路基，位于70度的陡坡上，虽然挖方只有10万方，填方仅6万方，但削山高度达50米，此处场地狭窄，一条临时便道供庙子坪大桥、龙洞子隧道、连接线隧道3家单位使用，几乎每天一场雨，在四五十吨的重车碾压下，便道泥泞不堪，无路可走。

    路基开挖时，机械上不去，全靠人工干。山体为粉质泥岩，一见水就变成泥，中间夹着二三十吨重的孤石，先后有两支劳务队，断断续续干了两年都没有啃下这块硬骨头，还有一支劳务队，干了一段时间，知难而退，连账都不结就悄悄地走了。

    优化施工和变更是魏碧辉的拿手好戏。接过这个烂摊子后，他立即组织力量，搬走了剩余的一万多方土石。由于地震使高边坡垮塌得面目全非，再加上余震不断，上方不时塌方掉石块，开挖挡墙基础非常危险。为确保安全施工，他冒着余震，指挥工人在山上打锚索，从空中悬吊自上而下清理危石，基础采取每隔5米跳槽开挖，稳步推进。

    原挡墙底部设计厚度1.4米，顶部0.8米，墙体后面用土回填，因边坡塌方变得凹凸不平，山体位移1.2米，有几次挡墙刚砌好，又被塌方砸倒。为保证工程质量，魏碧辉多次与设计院沟通，将边坡塌腔变更为浆砌填充，挡墙加厚到2.5米至3.5米。挡墙上方长175米、宽35米的高边坡用锚索框架梁锁定。

    填充边坡塌腔和浆砌挡墙需要大量片石，边坡上刷下来的5000多方巨石正好派上用场，这些大石块十分坚硬，魏碧辉调来破碎机，加工后又让它们回到山体里，降低成本96万元。

    2009年5月12日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛亲临映秀，参加都映高速公路通车典礼及“5·12”汶川大地震一周年纪念活动。魏碧辉目送着总书记的车队驶入龙溪隧道，他的心里升腾起一种庄严的自豪感和责任感。