学习 创新 超越

    通讯员 周广宽  刘有生  王兴林

    一天完成402.21米。这不是一个普通的数字，而是诞生在郑西铁路客运专线的一项国内无砟轨道施工最好成绩。由工程师刘冰晖率领的十二局集团二公司青年无砟轨道施工团队，仅用了两年多的时间就实现了从“学习到超越”的精彩跨越，一项创新成果获得国家专利，另一项工法分别获得山西省和铁道部二级工法。

    旭普林无砟轨道施工技术，是世界上最先进的快速铁路施工技术。为了确保客运专线建设和运输质量，近年来国家从德国引进了这项前沿技术。2007年初，按照铁道部和郑西客运专线公司的统一部署，十二局集团二公司施工的师家沟和贺家庄两座隧道被选定为无砟轨道试验段，同时二公司也成为第一家非旭普林联合体的试验段施工单位。试验成功后，在郑西客运专线承担03和08标段54公里隧道、路基、桥梁和桩板结构等地段的无砟轨道施工任务。

    面对学习、追赶世界先进施工技术的天赐良机，二公司决策层高度重视，从全公司范围内挑选人员，迅速组建了由工程师刘冰晖领衔的以“80后”、“90后”大学毕业生为主体的专业化施工队伍，向着占领无砟轨道施工制高点的目标进发。

    旭普林无砟轨道技术核心在于测量的高精化、重点在于施工设备使用与控制的精细化、关键在于物流组织的顺畅化和各工序之间配合的默契化。为了尽快掌握这套施工技术，刘冰晖首先组织全体员工进行了为期半年的认真而细致的岗前培训。他不仅针对青年人的好奇心理，及时编写了《旭普林无砟轨道技术100个为什么？》，吸引员工系统学习理论知识；而且还聘请了德国专家任导师，指导技术人员全面仔细地研究、吸收、消化旭普林无砟轨道施工的各项专业技术；同时充分利用电脑等现代化办公手段和自制模具等反复进行模拟施工和实战演练，从而收到了事半功倍的效果。2007年10月，经铁道部、郑西客运专线公司和德国旭普林公司联合考核，二公司项目部全体人员均以全优成绩拿到了“上岗证”。2007年11月1日，师家沟和贺家庄隧道无砟轨道试验段施工正式拉开帷幕。一代年轻的中国知识工人驾驭性能先进的洋设备，没有出现任何的不适应。2008年3月试验段施工结束后，经过外方咨询、监理和旭普林专家检测认定：无砟轨道测量精度高、施工控制良好、物流组织顺畅、各工序之间配合默契，旭普林成套施工设备运转正常，施工质量满足要求，试验取得了圆满成功。郑西客运专线公司随即在全线推广了这项试验成果。

    初战告捷，极大地鼓舞了刘冰晖和项目部全体员工的士气。在接下来的施工中，他们激情绽放青春光彩、智慧之花，把施工现场演绎成了创新成果的展示台、企业实力的宣传片。

    轨枕间距的控制是无砟轨道施工的一道重要工序。施工中技术人员发现旭普林设备横向定位效果较好，纵向控制却需靠人工协助，难免出现误差。“洋机器不完善也得改！” 刘冰晖果断拍板，技术人员昼夜攻关，为旭普林设备量身定做了一个纵向自动控制板，从而使轨枕间距控制精确度大大提高，施工更加方便。

    混凝土压实车上4根平衡套管无注油孔，不仅给使用保养带来不便，而且加快了设备的磨损，影响工作效率。刘冰晖和技术人员大胆地对设备供油储油系统进行了合理调整，在不改变机械性能的前提下为每个平衡套管增加了注油点，圆满地解决了问题。此后，他们又对超高地段钢模板轨道垂直度调整技术、钢筋绝缘技术、道床板顶面平整度工艺等20多项技术、工艺进行了创新和完善。大量“中国智慧”、“中国元素”的加入，产生了良好的效果，2008年上半年，他们无砟轨道施工进度就达到一天300米的设计要求，赶上了旭普林公司在德国本土的生产水平。

    2008年下半年后，刘冰晖率部转战全国最长的大跨度湿陷性黄土隧道——8478米的张茅隧道。攻克长大隧道无砟轨道快速施工技术成了他们新的追求目标。为此，刘冰晖和技术人员对施工组织和工艺流程等进行了再次优化，针对隧道内第二线施工极易发生“人机干扰、相互碰撞”的实际情况，他们自主研发了无砟轨道施工混凝土转台车，变过去所有车辆都到回车道调头为就地直接“转身”，既安全方便，又省时快捷，大大促进了工程进度，这项发明获得了国家专利。他们还在旭普林技术基础上开发出了“CRTSⅡ型双块式无砟轨道综合施工工法”，实施后日进度一直稳定在350米以上，最高达到402.21米，全面超越了设计值，一举跨入了旭普林无砟轨道施工的最前列，赢得了德国专家的好评和尊敬。这项工法分别获得山西省和铁道部二级工法，并且已申请国家专利。

    “人才和创新是刘冰晖带领项目部实现跨越的关键因素。”前不久，当刘冰晖率部提前完成施工任务后，曾经指导过郑西铁路无砟轨道施工的十二局集团二公司党委副书记、纪委书记王耀常道出了二公司成功的秘籍。日前，刘冰晖正率领他朝气蓬勃的青年施工团队奋战在新的工地。