铁兵将军：政委崔田民

    □ 史   之

    崔田民（1912.1—1991.1），男，曾用名崔一峰、崔逢吉，陕西省绥德县人，中共党员，1949年9月至1978年任铁道兵副政治委员、政治委员、顾问。

    1927年9月参加中国共产主义青年团，1928年6月转为中国共产党党员。土地革命战争时期，任陕北特委书记，陕北省委苏维埃政府副主席兼土地部部长，政治保卫局局长，中华苏维埃共和国中央政府西北办事处国民经济保卫部长，是创建陕北革命根据地的主要领导人之一。在白色恐怖和革命暂时处于低潮的岁月里，崔田民积极从事党的地下工作，坚持向群众宣传马列主义，传播革命真理，并亲自创建陕北农村革命堡垒——铁茄坪党支部，参与组建绥德县南区、靖绥中心区区委、陕北特委机关，重建陕北最早的红军游击队一支队，创建二支队，组建陕北省苏维埃政府和各级苏维埃政权。领导陕北农村土地革命和农民武装斗争，为粉碎国民党军“围剿”，建立发展陕北革命根据地，迎接中央红军做出了重大贡献。1935年9月，西北红军与红二十五军会师后，任红十五军团第七十八师政治委员，率部参加劳山、榆林桥战斗，粉碎国民党军对陕北苏区的第三次“围剿”。1935年11月，红十五军团在甘泉地区下寺湾与长征到陕北的中央红军会师，红十五军团编入红一方面军系列，崔田民率部先后参加了直罗镇战役，北路军横山战役以及东征、西征和三城堡战役战斗，曾指挥蓬门兑九峪、安边、定边、盐城战斗，均取得胜利。

    抗日战争时期，任八路军一一五师三四四旅六八七团政治处主任、团政治委员，三四四旅政治部主任兼新编第二旅政治委员，中共冀鲁豫边区军政委员会书记，冀鲁豫军区政治委员、司令员。在此期间，崔田民率部参加了举世闻名的平型关战役、温塘战役等多次战斗。率部进入冀鲁豫边区后，出入平汉路两侧、陇海路南北，广泛发动群众，建立地方民主政权，组织扩大抗日游击队，多次粉碎日本侵略军和日伪军的“扫荡”，为巩固扩大冀鲁豫边区抗日根据地，夺取抗日战争的胜利进行了艰苦斗争。

    解放战争时期，任晋冀鲁豫第一纵队政治部主任，冀南军区政治部主任，中共华北局党校第四部主任，华北人民大学政治处主任，中国人民解放军铁道兵团副政治委员。率部参加了著名的邯郸战役，参与指挥了热河平泉、鲁西南西台集以及曹县等多次战斗。崔田民在华北局党校和华北人民革命大学工作期间，为开辟新解放区工作，培养训练并输送了一批区、地级领导骨干，对招收的1.2万多名各种职业成分新学员，认真组织学习和思想改造，成绩显著，受到毛泽东的肯定与表扬，并在各地推广。1949年9月任铁道兵团副政治委员，时值人民解放军向全国大举进攻，解放全中国，铁道兵团部队日以继夜加速抢修各战区被破坏的铁路。崔田民深入到陇海铁路西段号称“天险八号桥”工地指导抢修。八号桥高45米，长150米，地处崇山峡谷之中，在当时物资、装备匮乏的情况下，抢修任务相当艰巨。崔田民同担负抢修的第一支队一大队领导一起，深入做思想政治工作，并在全体人员大会上，号召指战员动脑筋想办法完成任务。三连职工杨连第（后参军）经过潜心调查分析，提出用每隔3米到5米突出桥墩面4寸的铁夹板搭脚手架的办法，登上桥墩顶抢修成功，使陇海铁路西段按计划提前抢通，大批军用物资源源不断运往前线，杨连第被誉为“登高英雄”。崔田民又和兵团参谋长李寿轩指挥部队抢通了京汉、湘桂、粤汉等铁路，保障了野战军向全国进军的军事运输，铁道兵团部队圆满完成了战时铁路抢修任务。

    中华人民共和国成立后，开始进入大规模的经济恢复时期。从1950年1月起，铁道兵团部队担负铁路的永久性修复工程。崔田民指挥兵团部队按永久性标准修复战时应急修通的京汉、粤汉、陇海三大铁路干线及同蒲铁路北段的桥梁。1950年6月25日，朝鲜战争爆发，中国人民志愿军于10月25日出国作战，铁道兵团部队3个师，2个直属团（后扩编为4个师1个独立团），奉命停止国内工程，参加抗美援朝，于1950年11月6日起，先后入朝执行铁路保障任务。当时兼任铁道兵主要领导职务的铁道部长滕代远、副部长吕正操忙于国内工作，所以在抗美援朝战争中的志愿军铁道兵团的组织指挥主要是副政治委员崔田民与副司令员李寿轩。此期间，崔田民还任中朝铁道联合运输司令部副政治委员兼前方运输司令部副政治委员。志愿军铁道兵团部队从1950年11月6日入朝到1953年7月27日停战，两年9个月的时间里，经历了前进抢修、分段保障、抗洪抢修、粉碎“绞杀战”、防敌侧后登陆等紧急备战等几个主要阶段，同美军飞机的狂轰滥炸进行艰苦卓绝的反轰抢修斗争。美军飞机对铁路线的轰炸，共出动各种类型飞机58967架次，投掷炸弹19万多枚，重约9.5万吨，造成了铁路和各种设施的严重破坏和抢修部队的严重伤亡。志愿军铁道兵团部队在崔田民、李寿轩组织指挥下，广大指战员发扬大无畏的革命精神，战胜重重困难，共抢修、抢建、复旧桥梁2294座次，延长128.88公里；便线、便桥127.79延长公里；线路14691处次，延长1003公里；隧道122座次，车站3648处次，延长161.13公里；通信线路20994条公里。北朝鲜境内的铁路通车里程，由1950年11月铁道兵团部队入朝的107公里延长到停战前的1382公里，创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，对保障军事运输夺取抗美援朝战争的胜利作出了贡献。

    朝鲜停战后，遵照中央军委、政务院1953年9月9日和10月10日命令，志愿军铁道兵团所属4个师1个独立团与志愿军新建铁路指挥局所属6个铁道工程师，统一编为中国人民解放军铁道兵，正式归军委建制。回国后，1954年3月，在北京成立中国人民解放军铁道兵司令部。任命王震为铁道兵司令员兼政治委员，李寿轩为第一副司令员，崔田民为副政治委员。铁道兵也由执行战时铁路抢修转入平时参加国家社会主义建设。崔田民在王震的领导下，密切配合努力工作，铁道兵部队遵照毛泽东主席、党中央的指示，从1954年8月至1956年12月，以战斗姿态、抢修精神，圆满完成黎（塘）湛（江）、鹰（潭）厦（门）两条具有重要战略意义的铁路修建任务。1957年9月，王震调离铁道兵，李寿轩任铁道兵司令员，崔田民任铁道兵政治委员。崔田民在主要领导岗位上，认真贯彻人民解放军革命化、正规化、现代化建设的方针原则，根据铁道兵的任务性质，潜心致力于铁道兵部队的建设，领导铁道兵广大指战员努力完成国家交给的铁路建设任务。从1954年至1978年，先后参加和组织领导了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、嫩林、京原、成昆、襄渝、京通、青藏、南疆、湘黔以及北京地下铁道等50余条铁路干支线的修建，通车里程达8000余公里。他在主持铁道兵党委工作期间，十分重视加强党的建设和思想政治工作，在党委领导中，坚持民主集中制原则，在部队思想建设中，广泛开展以艰苦为荣、劳动为荣、当铁道兵光荣的“三荣”思想教育，激发了广大官兵的劳动热情、为祖国社会主义铁路建设做奉献的高尚情操。重视铁道兵院校建设和干部培养，遵照中央军委的训练方针、原则，紧密结合铁道兵的实际，坚持院校训练与施工任务相结合的原则，共为部队培训各级各类干部3万余名，为增强部队建设打下了坚实基础。经常深入基层调查研究，掌握第一手资料，有效指挥部队的建设和完成各项工程任务。

    “文化大革命”期间，崔田民对林彪、“四人帮”反革命集团的倒行逆施进行坚决斗争，遭受林彪、江青反革命集团诬陷迫害。1968年10月被停职工作。1973年11月经毛泽东主席批准恢复工作，任铁道兵第二政治委员，1978年任铁道兵顾问，1979年调任第二炮兵顾问。1982年离休。

    1955年被授予中将军衔，荣获中华人民共和国一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。抗美援朝期间，荣获朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章、一级独立自由勋章。1988年8月荣获一级红星功勋荣誉勋章。第三届国防委员会委员，中国共产党第八次全国代表大会代表，第十三次全国代表大会特邀代表，第四、第五、第六届全国人大代表。1991年11月16日在北京逝世，终年80岁。