京沪纪事（之三十八）

    本报记者  朱海燕

    樊宇强，十七局集团京沪项目团工委书记兼工程部副部长。京沪项目自2008年4月18日开工伊始，作为工程施工的龙头部门——工程管理部的主要负责人，樊宇强认真组织抓好测量、试验、图纸、技术方案等技术管理的基础工作，认真把好“图纸、测量、试验”关，积极与设计、监理、甲方及时协调沟通，提前做好各项技术准备工作，确保施工生产的顺利进行。尤其是在图纸到位不及时、变更频繁阶段，及时发现图纸不完善之处办理变更并执行分级技术交底制度。他根据项目重点难点所在，及时编制专项施工方案以指导施工顺利进行。他注重施工现场调查，在项目总工的主持下，会同其他部门及各工区对工程项目进行现场调查，组织编制了全线33座拌和站、11座梁场等大临工程建设方案，为项目的提早开工创造了有利条件；提出安全管理中重大危险源、环境因素、质量管理中关键工序、重要过程和重点工程名单；确定先期开工工点以及前期的主攻重点，便于项目经理部能够迅速进入角色，减少施工准备时间，提高工作效率。

    项目施工组织设计是项目组织实施的指导性文件，关系到工期目标、质量目标、成本目标是否能够实现。樊宇强在开工之初便根据京沪公司指导性施工组织设计，结合项目实际及现场调查情况，编制了实施性施工组织设计。从进度安排、施工流程、施工工艺上，进行细致的技术经济比较，力求以最小成本、最短时间安排施工生产。

    京沪高速铁路一标段临近京九、京沪等繁忙营业线，施工里程长达34公里,跨越营业线施工工点共14处，营业线施工任务繁重，确保行车、施工安全是施工生产的重中之重。樊宇强根据工期、工程难易程度认真进行了分析，组织编制了临近营业线安全施工方案及各工点专项安全施工方案。自开工至今，由他组织编制审核了营业线施组、安全施工方案34个，组织协调召开铁路局方案审查会议10多次，由于施工方案严密可行，安全技术交底及防护措施投入到位，一年多来，项目经理部未发生一起营业线安全事故，多次在京沪公司及天津指挥部的检查评比中名列前茅。

    作为团工委书记，樊宇强紧密结合施工，广泛开展创新创效活动。自项目团工委成立以来，在集团公司团委的指导下，在项目党工委的带领支持下，樊宇强紧紧围绕“以党带团”这条主线，积极探索新形势下开展共青团工作的新思路，坚持以加强团的自身建设为重点，充分发挥工区基层团组织的积极性、创造性，通过深入组织开展创建“五四红旗团支部”、“青年突击队”、“青年文明号”等活动，加强了团员青年的凝聚力，得到了团员青年的拥护和支持。在项目部“吹响冲锋号、奋战一百天”劳动生产竞赛中，团工委涌现出了一批敢打硬仗的青年一线生产者，为京沪高速铁路建设取得阶段性胜利做出了重要贡献。

    樊宇强积极筹备，经常组织项目部与各工区团员青年进行联谊活动，举办征文比赛，篮球、乒乓球比赛等等，既丰富了广大团员青年的业余生活，同时又增进了彼此的友谊。

    “5·12”汶川大地震后，举国悲痛。樊宇强代表项目团工委第一时间向工区广大团员青年发出倡议，当晚便赶制出募捐箱、条幅，共筹集捐款两万余元，充分激发了团员青年的爱国热情，给青年团员上了一堂生动的、触及心灵的政治课。

    熊剑庆，现任十七局集团一公司京沪高速铁路项目路桥三公司经理。因工作出色，先后荣获集团公司“优秀团干部”、公司“先进工作者”、“优秀共产党员”、公司第二届“十大杰出青年”荣誉称号。

    2008年1月，路桥三公司转战京沪高速铁路施工，一上项目就接到创建“青年文明号”活动的通知，在工区领导的关心、支持、帮助下，他紧紧围绕路桥三公司的中心工作，以开展“青年文明号”创建活动为载体，积极开展青工突击竞赛、青工技术比武等活动。最终，他们克服重重困难，在工区领导的支持和大家的共同努力下实现了京沪第一标段第一个承台、第一个墩柱的浇筑，得到局指挥部的高度评价，成为京沪一标段各工区学习的榜样。2009年3月，由路桥三公司负责施工的工地因质量好、进度快获得了由京沪高铁公司授予的“优质样板工程”荣誉称号。

    路桥三公司作为一个专业公司，正式职工也就三四十人，劳务工却有400多人，如何有效地管理这支队伍，是值得思考的一个问题。熊剑庆结合架子队自身的特点，坚持“有效管理、有力监控、高效运作”的施工原则，在架子队内实行分工负责制，把工作层层分解，责任到人，切实增强了大家的责任心，调动了积极性。“强化竞争意识，营造团队精神”的标语在路桥三公司驻地异常醒目，他们把这一理念也落实到了实际工作当中。“劳务工和企业签订了合同，我们就应当把他们当普通职工一样看待。”熊剑庆认为，只有长期合作和用心互助才能培养农民工对企业和项目的归属感和责任感。一视同仁的策略激发了战斗力。前不久，农民工出身的工班长周太平的钢筋加工工班用三个半月的时间，完成了约5公里的底座板钢筋加工任务，撑起了施工大会战的骨架。

    人们都说中国第三代农民工已经和传统意义上的农民工有了本质的区别，这种区别不仅仅在于他们有了较高的工资待遇和健全的社会保障体系，更重要的在于他们是一批有知识、有文化、有思想、有追求的独立个体，是中国现代化建设的新主力军。他们的工作不再只是为了吃饭讨生活，更重要的是为了干一番事业，实现自己的人生理想。

    京沪高铁十三工区汽车司机王健峰就是这样一个人。1982年出生的王健峰，高中毕业后学习了汽车驾驶技术，2002年7月告别家乡来到廊坊北方集团成为一名普通的汽车司机，一干就是6年。2008年3月，他随廊坊北方集团来到京沪十三工区开车，在工作中吃苦耐劳，敬业爱岗，深受同事和领导的赞扬，成为农民工青年中的佼佼者，并被选为十七局集团出席中国铁建股份公司第二次团代会的唯一农民工代表。

    从学习驾驶技术那天开始，他就暗下决心“要做最好的汽车司机”。虽然只是一名普通的汽车司机，但是他却从不看轻自己的工作，他说：“开车可是人命关天的大事，绝对马虎不得。”现实中他也是这么做的。开车时他总有一种责任感和使命感，行车时处处想到安全。每天出车前总要上上下下仔细检修一遍，确保没有任何问题，他才出车。工作中积极主动，不管谁用车，他都是提前到指定地点等候，决不让职工等车，坚决做到车在哪里人就要在哪里。

    他平时把汽车当成自己的朋友一样爱护，特别注意保持车辆整洁、卫生，每天下班不管多晚、自己多劳累，他都要先把汽车冲洗得干干净净然后才去吃饭。下雨天汽车是最难保持干净的，可是由于他不怕麻烦，每次出车回来，都要冲洗一遍，所以他的汽车经常是干净整洁的，给人一种特别舒适的感觉，所以大家都喜欢坐他的车。在车辆维修方面他特别注意节俭，做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务，去年安全行驶5万多公里，成为全工区最优秀的汽车司机之一。

    作为青年人他平时勤奋好学，不断充实自己的思想，自觉提高驾驶技术。他认为，作为一个青年司机自己应该具备的不只是熟练的驾驶技术，还要有开阔的视野，丰富的文化知识，具备较高的综合素质。为此他不仅自己订阅了《汽车之友》等杂志，熟识汽车的各种性能，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能，而且一有时间就到青年书屋去充电，博览群书，开阔视野。由于长时间坚持学习，所以他的谈吐要比一般司机好，知识面也丰富，大家都愿意坐他的车，不仅安全可靠，而且还轻松愉快。

    随着文化水平的提高，他的思想觉悟也得到很大提高，有着强烈的责任感和使命感。汶川大地震发生后，他顾不得家里急等盖房钱的实际困难，毅然在项目和团支部组织的捐款献爱心活动中捐出300元。后来从他同事口中得知，他自己还偷偷跑到红十字会捐了200元钱，并义务献血两次。当有人问他为什么这么傻时，他只是轻轻地一笑：“国家有难，匹夫有责。作为青年人我们更应该为国家分忧解难，这是我们的职责。”朴素的话语表达了他较高的思想道德水平和良好的综合素质。

    “做就做最好”这是他做人的原则，其实做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。作为多年工作在一线的司机，他在工作中坚持时时处处讲风格，做表率，严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到困难面前不低头，工作面前不退缩。

    在施工一线工作，加班加点是平常事，有的司机怕辛苦不愿出车，可是只要有人找他，他总是乐呵呵地说：“我和你跑一趟吧，顺便我也出去办点事。”这样既不叫用车人为难，也不叫出车人尴尬，巧妙地缓解了气氛，使工作顺利进行。在每天的工作中，不分班上班下，他把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情地搞好服务工作。

    2008年9月份的一天，他忙到晚上11点多才上床睡觉，睡到半夜两点多，突然被急促的敲门声惊醒，他披上衣服慌忙打开门，队长满头大汗地站在门口：“健峰，快，项目部有人生病了，赶紧开车把人送到医院去。”二话没说，他赶紧穿上衣服，把疼得满头大汗的病人抬上车，往离项目最近的青县人民医院赶去。出来才发现原来外面下起了大雨，乡间小路变得泥泞不堪，听着病人不断地呻吟，他紧握方向盘，尽可能快地向前驶去，平时只需30分钟的路程，他开了近一个小时。到了医院他顾不上疲劳，又是挂号，又是办理住院手续，楼上楼下地跑，病人很快被安排做了手术，医生说稍微来晚一点就有生命危险。听到这些，疲惫不堪的他终于欣慰地笑了。当痊愈出院的病人带着礼物来感谢他的时候，他却只是微微一笑，说这只是一个司机应尽的职责。

    有人说选择了司机这个工作就选择了辛苦，今后也必将长期与清苦为伴，但王健峰决不言悔，因为他愿意为自己所从事的事业付出满腔热忱，捧出全部真诚，愿意为挚爱的司机工作奉献一切。