发展的里程碑

    （上接第一版）作为世界十大股票市场之一，加上优越的地理位置，香港已发展成为内地企业首选的融资中心。许多优质大型企业，也都选择在香港挂牌上市。这些企业占在香港交易所上市公司总数约三成及总市值的39%；成交额更达总股本成交额的46%。因此，在内地以外地方上市的大多数内地企业都选择在香港上市。

    中国铁建作为“中国牌”建筑业的排头兵，自然不能游离于香港之外，虽然目前股市没有按照人们的愿望前进，但这决不能否定香港资本市场的成熟度。中国铁建在股市大幅振荡下进入，不一定推动大盘指数一路上扬，但会使人欣喜地预测，中国股市进入了一个大盘蓝筹的时代。同时也反映出国民经济的现状和走势。

    从另外一个角度来看，中国铁建敢于逆流而上，也给股民以极大的诚信和慰抚，他们深深感到：这是一支“明知山有虎，偏向虎山行”的队伍；这是一支不仅面对大自然敢于逢山凿路，遇水架桥的队伍，同时在风云激荡的股票市场上，也是敢于逢山凿路，遇水架桥的队伍；这是一支敢涉深水，目光远大的队伍。与中国铁建一道共闯市场，不仅放心，而且赚钱。

    七

    从中国铁建自身角度分析：作为特大型综合建设集团以及国内建筑市场的领跑者，中国铁建已经打造了包括科研、规划、勘察、设计、施工、监理、运营、装备制造、房地产开发、物流等在内的全面完整的产业链，在建筑及其他多个相关领域确立了行业领先地位。

    中国铁建历史悠久、专注于基础设施建设，是我国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，拥有业内全面完整的产业链和资质体系，业务范围几乎覆盖了基础设施建设的所有领域，具有丰富的专业经验。

    目前，中国铁建在行业的排名上，从一个侧面说明了中国铁建在建设行业的旗舰地位。2006 年、2007 年连续两年，中国铁建进入“世界500 强企业”，分别排名第485 位和第384 位；同时中国铁建连续九年进入“全球225 家最大承包商”，2006 年排名全球第六大工程承包商；2007 年名列“中国企业500 强”第15 位。

    按照工程承包业务收入计算，中国铁建自2004 年起连续3年位居全国首位，是我国最大的工程承包商。

    中国铁建经营业务遍及全国31 个省市自治区，以及世界60 多个国家和地区,自上世纪80年代以来在工程承包、勘察设计咨询等领域获得了超过240 项国家级奖项。

    据统计，2007 年1至11 月和2006 年，中国铁建的营业收入分别为1513.71亿元和1584.88亿元；同期，中国铁建的净利润分别为28.48亿元和14.98亿元。2007年预计净利润达到31亿元。

    京沪高铁的角逐，恰恰成为中国铁建实力的最佳注脚。这条举世瞩目的高速铁路，成就了中国铁建又一梦想。

    根据铁道工程交易中心公布的中标结果，六家公司分得总额约837亿元的大单。其中，中国铁建中标总额约337.44亿元，占40.3％，成为最大赢家。

    京沪高铁给了中国铁建一次绚丽展示的机会，实际中国铁建已确立为我国最大的铁路建设集团之一，参与建设了我国几乎所有的大型铁路建设项目。

    回顾峥嵘岁月，中国铁建承建了青藏、大秦、襄渝、成昆、鹰厦、宝兰、南疆、京九、南昆、内昆、广深、秦沈、渝怀、西合和粤海通道等百余条新线、复线、干线铁路。截至2006 年12 月31 日独立修建铁路里程累计近34000 公里，占新中国成立以来修建铁路里程的50%以上。

    目前工程承包已成为中国铁建的传统和核心业务板块。2006年度该板块分部收入和分部利润分别达1510.62亿元和21.48亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的94.71%和86.72%。去年1至11月，工程承包板块分部收入和分部利润分别达1436.87亿元和45.35亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的93.98%和89.86%。

    中国铁建是中国最大的公路承包商之一，修建的高等级以上公路超过22600公里，其中高速公路100多条。

    中国铁建是我国桥梁和隧道建设市场上的领跑企业之一，设计或承建了国内主要的跨江、跨河和跨海大桥，以及国内大型、标志性隧道，包括中国首度使用TBM掘进施工的秦岭特长铁路隧道、中国首座海底隧道——厦门翔安隧道、万里长江第一隧道——武汉长江公路隧道以及中国线路最长、标准最高的首座水下铁路隧道——狮子洋隧道。

    中国铁建还是我国城市轨道交通建设市场的领军者之一，参与了我国已建及在建城市轨道交通项目的所有城市的勘察、设计和建设，参加建设的地下铁道和城市轻轨工程达148 项。

    中国铁建还积极参与其他工程建设市场，参加建设大型机场30 个，水利电力工程130 项，房屋竣工面积4114 万平方米。

    中国铁建在我国基础设施建设勘察设计咨询行业堪称领航者，在勘察设计与咨询服务市场上处于领先地位。

    中国铁建在铁路、高速公路、城市轨道交通、桥梁、隧道的建设上向众多国内外客户提供全过程的勘察、设计与咨询服务。

    中国铁建拥有完备的高层人才梯队和国内外先进的各类勘察、测绘、勘探、测试、设计等高新技术装备，已经掌握了各种地质条件下的铁路建造、公路建造、桥梁建造、涵洞建造技术，并形成了一系列勘察设计项目管理方法，业务能力突出。

    中国铁建共完成国家和省部级重点建设项目的勘测设计任务117 项，其中完成铁路项目的勘测设计任务共45569 公里，完成36 个大型铁路枢纽的勘测设计任务；承担了共计7252 公里的客运专线和高速铁路的勘测设计任务；为全国已建和在建城市轨道交通工程的所有城市提供勘察设计咨询服务；主持编制铁路工程建设标准40 余项；拥有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程测绘、工程建设监理、工程咨询、地质灾害防治评估、智能化设计、环境影响评价等61 项甲级资质证书。截至2007 年9 月30 日，中国铁建先后荣获国家和省部级科技进步奖373 项、国家和省部级勘察设计“四优”433 项。

    在过去几年中，中国铁建所属勘察设计任务实现了高速增长。该业务板块给公司的贡献越来越显著。

    资料显示，2006年度，中国铁建勘察设计咨询业务板块分部收入和分部利润分别为34.66亿元和0.62亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的2.17%和2.52%；2007年1至11月，该板块分部收入和分部利润分别为28.5亿元和1.93亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的1.87%和3.82%。

    中国铁建的业务还不限于此，工业制造也成为中国铁建的重要业务板块。

    2006 年度中国铁建工业制造板块分部收入和分部利润分别为13.68亿元和0.16亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的0.86%和0.66%。2007 年1至11 月，该板块分部收入和分部利润分别为16.61亿元和0.84亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的1.09%和1.67%。

    中国铁建主要是通过昆明中铁大型养路机械集团有限公司和中铁轨道系统集团有限公司从事大型养路机械设备、道岔、轨枕等铁路系统工业产品的设计、研发、生产与销售。

    昆明中铁大型养路机械集团有限公司是我国铁路大型养路机械产销量最大、自主研发和制造能力最强的铁路养路机械制造和维修企业，位居亚洲第一、世界第二。2006年，公司大型养路机械主要产品占全国市场约80%的份额，在行业内处于绝对优势地位。公司所拥有的相关设备制造和维修能力能够为未来承揽大型工程承包项目带来综合成本优势，成为中国铁路科技进步的标志之一。

    另外，中国铁建已对高速铁路相关的道岔生产技术、轨道生产技术进行了攻关，以中铁轨道系统集团有限公司为平台，引进国外先进的生产线，生产高速道岔、高速岔枕、高速铁路扣件、客运专线无砟轨道双块式轨枕、客运专线无砟轨道大板、客运专线有砟轨道新型轨枕、接触网支柱产品、客运专线箱梁、城市轨道交通产品、钢结构产品等铁路系统产品。

    八

    近年来，按照结构调整的发展战略，中国铁建还积极拓展与上述业务相关并具有发展潜力的其他业务，包括房地产开发、资本运营和物流等。这些业务不仅促进了中国铁建核心主营业务的发展，在未来也将发展成为中国铁建的重要业务板块。

    中国铁建对原先分散在各子公司的房地产业务进行了再整合，组建了中铁房地产集团有限公司，以充分利用集团资金优势与内部资源，做大做强房地产主业。

    截至2007年12月31日，中国铁建处于不同开发阶段的房地产项目共有21个，土地总面积228万平方米，规划建筑面积合计540万平方米，待销售面积491万平方米。

    与此同时，中国铁建还抓住国家投融资体制改革的历史机遇，积极稳妥地利用资本市场，探索开展资金运营的新路子，以投资基础设施建设为重点，积极推进以BT、BOT、BOO、PPP为主要方式的资本运作，向建筑业产业链的上游业务延伸，获取更高、更稳定的收益。中国铁建同时经营物流和物资贸易业务，扩大和加强了中国铁建内部的物流业务，降低了运营成本，提高了利润率和竞争力。

    正是上述业务的强势延伸，给公司带来了明显收获。

    据统计，2006年度，中国铁建其他业务板块分部收入和分部利润分别为36亿元和2.5亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的2.26%和10.1%。

    2007年1至11月，该板块分部收入和分部利润分别为46.89亿元和2.35亿元，分别占中国铁建分部收入总额和分部利润总额的3.07%和4.65%。

    以上各种业务紧紧围绕建筑业展开，贯穿建筑业的上、中、下游，既相互关联，又互为补充，并注重发挥各业务板块之间的协同效应，以增加中国铁建的整体效益。

    基于以上优势，中国铁建这艘建筑航母，乘风破浪，逆流而上，股市掘金，也非常符合这支队伍的精神和性格。

    思维决定投资盈亏。在股市中，每一个成熟的投资者都明白心态的重要性，但事实上，心态并不是最重要的，比心态更重要的是投资思维。心态不稳定常常会影响投资水平的发挥，而思维是否正确则决定了投资者是否具有真正的投资能力。

    正确的思维是保持良好心态的基础，只有正确的思维，才能使投资者清醒地认识大势所趋，才能做到涨跌无忧，胸有成竹。

    中国铁建敢于逆流而上，无疑是股市纵览全局、运筹帷幄的大思维者。

    九

    一个企业要发展，最大长处是不受定势的影响，不拘泥于传统的模式，敢走前人没有走过的路。

    优秀的企业往往拥有突破定势的愿望，而且有突破定势的手段。他们所遭受的失败和挫折并不见得比一般人少，只不过他们勇于尝试，善于决策，直到成功。

    中国铁建此时入市，实质是一次思想解放的非凡实践。思想决定思路，思路决定出路。抓发展，谋跨越，选好路径最重要。站在新的历史起点上，选准、选对适合自身发展的新路子，推进企业又好又快发展，是中国铁建当前或者说永远坚守的第一要务。从中国铁建此次的入市实践看，实现了“三个突破”。一是拓宽视野，拓展思路，突破思维定势。过去，中国铁建干部队伍中存在着意识陈旧、方法老套、解决问题能力不强、办法不多、效果不佳的问题。从此次入市来看，企业要发展必须解放思想，开动脑筋，消除思维定势，以新视野谋划发展，才能提出新思路，找出新办法，推出新举措。二是勇于创新，勇于创造，突破陈规陋习。以定势思维开展工作必然是循规蹈矩，看股市行情不好，马上就止步不前，缺乏根据实际创造性开展工作的勇气和能力。此次入市，打破了这一陈规陋习，解放思想，迈出别人不敢迈的那一步，想到别人不敢想的那一点，为中国铁建的未来发展提供持续不断的动力之源。三是敢为人先，突破经验模式。以往的成绩和经验是我们的宝贵财富，也是做好下一步工作的重要条件。但是决不能陷入经验主义的泥沼，做事只凭经验，不敢解放思想，不想解放思想，不会解放思想，导致难以创造性地开展工作。只有解放思想，突破经验局限，大胆地闯、大胆地试，才能闯出科学发展的新路子。

    邓小平说：“没有一点闯的精神，没有一点冒的精神，没有一股气呀、劲呀，就走不出一条好路，走不出一条新路，就干不出新的事业。”境由人造，事在人为。中国铁建上市不仅新劈出一条路来，而且是企业驶进了一个浩瀚的大海。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”。它为我们的发展提供了一个平台和良机。

    十

    有些人说，过去没钱，想钱、愁钱；现在上市了，有钱了，又愁着钱没处花。

    相反，真正的优秀企业家却不是这样，他们在寻找工作时总会去看看能从中学到什么，而不是只看能挣到多少钱。“小财主”之所以是“小财主”，是因为他有“小钱”之后，不会将蛋变成鸡，让鸡再生成蛋。所以没有几个小财主变成比尔·盖茨和巴菲特的。

    优秀的企业家通过自己的经历告诉我们：最主要的就是要冷静地面对金钱，控制金钱，做金钱的主人，在发展的各个阶段制定好用钱计划，进行投资，用钱赚钱。到财富资产积累到一定程度后，投资和资产将会带来源源不断的财富，便会最终实现财富上的自由。

    优秀的企业，几乎没有一个是不善于理财的，他们理财的能力和他们赚钱的能力一样令人惊叹。

    美国富人鲍洛奇的一个绝招是：检查垃圾桶。他认为企业的收益是在垃圾中找出来的。

    “抓好搂钱的耙子，管住盛钱的匣子。”这句俗语讲的就是既会生财，又要会用财。生财、聚财、用财是富人的三大关键。中国铁建领导在上海和香港回答诸多媒体的提问时，更多的是谈关于用钱问题。投资好了，股民才有回报，社会才有回报，企业才有回报，职工才有回报。

    鉴于这一点，我们可以相信：“铁军吐字，字字如铁”。中国铁建一定以这次上市为契机，革新发展理念，创新经营思路，强化内部管理，创造出更加优良的经营业绩，给股东以持久稳定的回报。