王跃东：敢与“既有”叫板

图为王跃东（中）与技术人员在研究方案。

    □ 谢 挺

    “不行！我反对！按既有方案施工，代价太高，还有很多值得商榷改进的地方。”王跃东突然从椅子上站起来，冲着手机嚷道，表情严肃，语气坚决。挂完电话，他匆匆带上笔和记录本，直奔史家湾一号特大桥看现场去了。类似的情景，连王跃东也记不清有几次了。

    王跃东确实有些“嚣张”，凡是技术问题上有不对或有疑问之处，他都会大胆质疑，甚至直接否定，不管对方是谁。2003年9月，因业主东方路桥公司在做砂浆试块过程中取样不符合要求，刚毕业两个月的王跃东竟然在呼和乌素大桥现场对着业主的一名技术人员大声说：“这样做肯定不对！会严重影响实体质量。”真是初生牛犊不怕虎，现场技术人员都为他捏了把冷汗。随后，还是技术员的王跃东严格按照技术规范自己动手操作，做出的砂浆试块经监理检测一次合格。

    毕业4年多来，王跃东一直奋战在施工一线，2006年9月，王跃东担任十六局集团四公司郑西项目部技术部部长。郑西客运专线具有中标单价低、技术含量高、施工工艺新、规范要求严等特点，王跃东对任何方案决不轻易说“行”。水泥土挤密桩按设计应采用沉管桩机施工，但在地质上一遇到钙镁结核硬土或软土层时，施工成本会急剧增加且挤密效果不好。根据自己的经验判断，王跃东对方案当即予以否定。为确定最佳施工方案，王跃东查阅了大量有关水泥土挤密桩的技术资料，仔细思考、认真比对，还主动向石家庄铁道学院的专家教授咨询。经过筛选，他决定尝试采用柱锤夯扩桩（DDC），并在现场亲自操作。经过论证，他发现柱锤夯扩桩不仅挤密效果更好，而且单桩施工成本可节约10%。这一发现得到项目部和现场监理一致认可，并迅速在标段推广，2006年被集团指评为“技术标兵”。

    2007年9月底，郑西客运专线的关键性节点之一——偃师特大桥跨207国道现浇连续梁施工提上重要议事日程。在项目部召开的专题研讨会上，很多技术人员提出按常规浇注方法：由两端往中间对称同步浇注。

    “不行！我反对！”王跃东思忖片刻后，晃了晃手中的笔，抛出那句“招牌词”。与会人员沉默半晌：难道他还有什么高招。

    “按常规方法浇注，必然要展开两个工作面，人工费和机械储备费太高；如果从一端往另一端浇注，只有一个工作面，而且可以灵活掌控浇注速度”，王跃东振振有词。与会人员纷纷点头。

    同年10月21日上午8时，偃师特大桥跨207国道现浇梁开始浇注，其最大难度在于必须确保连续浇注。王跃东担任现场技术负责人，他感到肩上的担子沉甸甸的！为强化过程监控，王跃东带着一件棉衣、一个杯子进驻现场，严把每一道工序、每一个环节。

    第二天早上7时，整个浇注圆满结束，经现场监理检测一次合格，王跃东方案的正确性再次得到验证：比预计时间缩短5个小时，节约成本30余万元。

    郑西线上场以来，王跃东解决各类技术难题26项，提出技术革新9项，有4项填补公司客专建设领域空白。