为共和国开路架桥

    本报记者 张荣文

    在战争年代，为共和国的诞生浴血奋战，写下了一页页气壮山河的历史画卷；在和平建设时期，为共和国的建设和发展，转战四方、攻难克险，演绎着一幕幕彪炳千古的创业长剧。

    “诞生于战火之中、发展于建设年代、腾飞于改革时期”的中国铁建这一迥异于其他任何企业的奋斗历程，在共和国的历史史册上写下了不可磨灭的一笔。

    共和国的开路先锋队

    1948年7月5日，辽沈战役前夕，为了保障兵员和物资的运输，铁道兵的前身——在东北护路军的基础上组建的东北人民解放军铁道纵队诞生了。它的使命和任务，就是大军打到哪里，就把铁路修到哪里，就把火车开到哪里，就把战争所需要的兵员和物资运到哪里。

    辽沈战役胜利后，随着解放全中国的战争进程，这支队伍担负起了为中国人民解放事业的全面胜利、为中华民族的历史复兴而开路架桥的伟大使命；在祖国的万水千山之间，开始了修复和延伸“中国命脉”的伟大演绎。

    朱德总司令在1950年1月17日召开的全国铁路工程计划联席会议上，对铁道纵队为解放战争胜利作出的贡献和光辉业绩，给予了这样的评价，他说：“1949年以来，我们抢修铁路的战绩很大，把全国已有的铁道津浦、陇海、粤汉、京汉等路修通了。我们的敌人估计我们非十年八年不能修通，我们一年就把它修起来了。总计修复了8278公里铁路。军队方面很感谢你们，因为你们提出的‘大军打到哪里，铁路就修到哪里’的口号兑现了，保证了军事运输，又完成了货运、客运的任务。这是铁道兵团的成绩。”他还指出：“铁道兵团指战员和战斗部队一样，积极勇敢、拼命地干，以顽强的战斗精神，完成抢修任务。所以，铁道兵团对解放战争与经济建设事业的贡献很大。这就是我们不光用军队把敌人赶走，另外还要用军队把中国建设起来。”

    铁路线，是现代战争物资的运输供应线，是战争胜利的保障线。可以说，中国革命的胜利之路，就是铁道兵指战员和后来的中国铁建的员工们用生命和汗水筑起来的。对于这一点，抗美援朝战争的胜利，再次为这一历史的结论提供了强有力的论据。

    在1950年那个寒冷而多雪的冬天，铁道纵队作为志愿军的一个重要组成部分，雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江，用特有的坚韧毅力和牺牲精神，在朝鲜三千里江山上，顶住了美军6万架次的狂轰烂炸，抢修桥梁23000多次，修复各种线路14600多次，抢建便线、便桥累计总长达720多公里，抢通隧道120多座次，总长达550多公里，用生命和鲜血筑起了一条“打不垮、炸不烂”的钢铁运输线。聂荣臻元帅对铁道兵作了这样的概括：“我们的铁道兵部队在抗美援朝战争中起了非常重要的作用。自从他们来了以后，朝鲜的铁路桥梁就成了‘炸不断的桥梁’，他们的口号是‘敌随炸，我随修，路随通’。在保障铁路的斗争中，涌现出像杨连第这样的国际主义精神史上的不朽丰碑，是坚强意志、革命勇气的传奇。”

    后来，一个美国人在他的文章中说：“这是一条没有前人修建的道路，世界上没有经验可循，但来自中国的军队把它建成了。那条路决定了那场战争的胜利。”

    自新中国成立至今，这支为路而生、为路而长的铁军队伍，志在四方，艰苦奋斗，攻难克险，勇攀高峰，用他们的生命和不屈的奋斗，累计修建铁路35000公里，占全国新建铁路的50%以上；修建了高等级公路和高速公路18000多公里，是中国最大的公路工程承包商，一条条钢铁大道和纵横交错的公路把人民共和国托起。在鹰厦线、黎湛线、包兰线、成昆线、嫩林线、南昆线、内昆线、西康线、青藏线……在祖国每一个条件最为艰苦、环境最为恶劣、任务最为艰巨的地方，走小路修大路，在没有路的地方披荆斩棘开路架桥。叶剑英元帅曾豪迈地称赞这支队伍：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”

    在他们面前，不论是多么艰险的峡谷激流，不论是多么难以逾越的雪山沼泽，不论是多么浩淼茫茫的大漠荒原，中国铁建这支队伍，都会在难以想象的艰险中勇往直前、开山劈路、攻关夺隘，在中华大地上树起了一座座丰碑，为我国铁路建设立下丰功伟绩、推动共和国的车轮滚滚向前。

    西部开发的先遣队

    不知是出于功能的概括，还是出自形象的参照，人们把交通运输干线称之为“大动脉”，那是再精当不过的了。

    这是因为，任何一个时代或国家的发展与落后、崛起与衰败、前进与倒退，都有着其特定的历史原因，但无不与其“动脉”的畅通与否有着直接的关联。

    从1876年第一条营业铁路——上海吴淞口铁路修建，到1949年共和国诞生的73年间，在中国的版图上共建有铁路2.2万公里，但这些铁路大部分分布在中东部及沿海地区，而占有全国国土面积71.6%的西部12个省区市，却几乎没有铁路。如果说西汉王朝开辟了举世闻名的“丝绸之路”，对于加强世界的经济文化交流，促进西部特别是关中平原的繁荣和富足，发挥了重要作用的话，那么，在实施世纪之交党中央国务院确立的西部大开发的伟大战略过程中，铁路建设将会牵引西部加快奔小康目标的步伐，成为西部发展的黄金桥！

    1920年，孙中山先生在为谢彬的《新疆游记》所写的序言中写道：“国境之内尚有此广大富源未经开发者，可为吾人殖民拓业之地，其兴起吾国前途之希望，实无穷也。”

    建设开发西部是几代中国共产党人的愿望。在第三个“五年计划”期间，国家集中力量实施建设西南和西北地区的 “三线建设”的战略。从1966年开始，成昆、襄渝、贵昆等西部大动脉相继上马，铁道兵一马当先，向广袤的西部进发。

    全长1100公里的成昆铁路，穿越大小凉山和横断山脉的隧道就有427座，总长度达441公里，穿越百里风区和地震带，跨越奔腾汹涌的大渡河、金沙江、雅砻江以及深沟大涧的大中桥梁就有991座，总长度达93公里，桥梁和隧道占全线总长度的47%以上。 （下转第二版）