森林景区现“彩虹”

    本报武汉7月3日讯（通讯员伍 振  中 正  光 平）仲夏，当我们来到西湖的姐妹湖——武汉东湖，碧蓝的湖水随风荡漾，成群的武昌鱼在湖里自由游弋着，武广客专东湖特大桥像一道美丽的彩虹横垮碧波之上。

    武广客专是我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客专之一，始于武汉新武汉站，经过咸宁、长沙、花都，到达广州的新广州站，全长约968公里，设计时速为350公里。十八局集团承担武广客运专线武汉至乌龙泉先建段第一标的施工任务，全长37.46公里，有相当一部分就在国家级生态保护区武汉东湖风景区森林公园里。

    据该集团副总经理兼项目指挥长李铁翔介绍，武广客专全长2225.11米的东湖特大桥，横穿东湖，全桥共有66个桥墩，其中水中墩位达15个。为给美丽的东湖添彩，本来平淡无奇的东湖特大桥中间设计了一个宛如彩虹的跨度112米下承式“提篮拱”。东湖特大桥是同类桥型在国内首次应用于时速350公里的高速铁路上，该铁路全线采用无砟轨道技术，在国内没有可借鉴的施工经验，而且“提篮拱”位于湖中央，主桥116米箱型系梁体积大，长度大，重量重，施工难度大，环保要求高。

    为不破坏水源地生态环境，他们在施工方案上进行优化，将原满堂支架法改为移动模架钢管支墩贝雷梁支架悬空作业，提篮拱采取先梁后拱卧拼竖转、原位现浇箱梁施工，既能避免对湖水的污染，又能实现快速施工。为避免车辆将泥浆、杂物带入湖中，在施工通道上，他们加大投入，在湖上搭起了600米铁栈桥，两边用栏杆铁板防护；为少占用湖水面积，他们采用钢围堰，并专门设立5个泵站将污泥随时抽到东湖以外20亩的泥浆池。

    与东湖特大桥相连的刺山隧道332米长，最薄的浅埋层仅仅0.5米， 按常规，采用明挖办法非常简便，可为了保护森林植被，他们采取CRD暗挖开挖方法，保证了森林公园的原始风貌。

    采访时，笔者碰见一位在东湖岸边打鱼的叫王石天的老大爷，老人说他每天都坐在湖边打鱼，现在湖里的鱼不仅没有少，反倒多了。

    日前，该集团所有路基、桥涵、隧道、附属工程和无砟轨道、CPⅢ网等一次性通过武汉铁路局和武广客专公司共同组织的静态验收，验收小组认为各工种工艺和技术指标均达到铁路客专建设标准要求，堪称精品。

    图为十八局集团五公司施工的武广客专东湖特大桥吸引摄影爱好者。            伍 振  中 正 摄