泥海中架起 信誉之桥

    通讯员 安剑承 屈常利

    十二局集团四公司担负甬台温铁路11公里建设任务，甬台温铁路是这个公司在华东地区拓展经营战略的重点阵地。公司领导特派有着三次水上建桥经验、一次荣获国家优质工程鲁班奖、两次夺得铁道部火车头优质工程一等奖的公司副总经理张福才负责该项工程。

    该项目施工所经地段高压线、低压线、电话线等密度极高，大小河流30多条。每过一道河，要先修桥、挖沟、接水管，把水道变好了才能建铁路要用的桥，在修建市内的奉化江大桥时，更是手续繁杂，因为火车通道不能停，奉化江水道运货不能停，市内各种交通不能停。

    在云龙镇地段，他们按设计实施打预应力桩，这在内地平原是最安全科学效率高的一种方法，可在这里就不行了。当他们摆开架式打下几根桩的时候，距离200米远的房子全都开裂了。原来，他们打的预应力管桩地质全是淤泥，而且建的三座特大桥，每个桥墩桩，都是挖一点，塌一点，打下的钢板桩也是打在淤泥里，没有一个硬的支靠点。基坑防护成了大问题。2006年5月，浙江省发改委、宁波市政府召集设计、施工等五家单位召开会议，一致通过十二局集团采用旋喷桩在沿海淤泥中建桥的建议。

    拆桥建桥

    奉化江大桥，全长不过300米，是一座正在运营的过江水道上的铁路桥。要在原桥基础上建一座新桥，就要在原桥旁边先建一个能走火车的便桥，便桥修好后，把原桥的火车引到便桥上，再把原桥炸毁，在原桥的位置上建一座新桥，新桥建好后，再把便桥的火车引过来，再把新建的便桥炸掉，这样才算完成了施工任务。真正成了两拆两建桥梁，这在我国建桥梁史上还是少有的。

    说是便桥，其实和一般的桥梁一样，因为要通火车，一点不敢大意。经理张福才派一名有三年水上施工经验的老搭档梁植武担当现场项目指挥。在打桥墩桩时，由于只离运营桥80厘米，按照规定，必须等到火车运力部门批准才能施工，项目部经理张福才、书记王桂荣、总工程师李建康等轮流值夜班。2007年11月4日，当他们要好点后，就使用振动锤开始打压拉森钢板桩，由于此桩紧靠岸边，又加上地质坚硬，两个小时才打了五根拉森钢板桩。

    创新工艺

    该项目部担负的11公里施工任务，仅大桥就占了四分之三，桥面系的挡渣墙部分和电缆槽部分就有2000延米，桥面系的挡渣墙才10厘米厚，电缆槽部分才5厘米厚，按规定一个板块约十米要有一个间隔条，可木板有一定的粘性，不管你往上抹多少油，待干了以后拆模或多或少要有粘边现象，造成混凝土挡渣墙壁高低不平，不光滑，虽然不影响工程质量，但直观效果差。

    现场经理刘伍占带领技术人员经过多次实验，最后把10毫米的钢板切割成挡墙的实际尺寸，两面抹好机油进行隔离，等到打完混凝土后再拆模，他们打的挡渣墙墙面平整，线条直畅，沉降缝间隙一致，棱角分明，成为桥面系上的一大亮点，并在全线推广。

    人人奉献

    该公司一上场，就定下保省部优、创国优工程的目标，把所有工程分成三个工区，让有水上施工经验的梁植武担当第一管区现场经理，让有超前意识的段中学担当第二管区的现场经理，让技术全面的刘伍占挡当第三管区的现场经理，让项目部科长以上的干部每人承包一段工程。凡是工程质量、工期、环保、安全出现问题的地方，首先要和承包人说清楚，然后按照奖罚规定全面兑现。

    甬台温项目部的共产党员们各个都是好样的。他们积极参加百日大战，党员创党旗岗位、党组创党旗工程活动以及一帮一的导师带徒活动。他们夺得的锦旗全线最多，项目部党工委成为公司里的一面旗帜，在汪汪泥海里架起了一道金光闪闪的信誉之桥。