首座门式墩桥梁开建

    本报咸阳3月11日讯（记者尹登明  通讯员魏金元  彭 英）门式墩桥梁设计独特，除特殊和困难地段外，一般极少采用。蒿子河大桥是襄渝铁路二线成都局管段198.232公里线路，唯一一座采用门式墩设计的桥梁。

    由二十一局集团承建的襄渝铁路二线蒿子河大桥，在重庆市合川区境内。大桥0～10号墩与蒿子河、204省道仪北路平行，11、12号墩跨204省道，其夹角不到15度，铁路桥跨越该公路十分困难，而公路右侧又紧贴50多米高的悬崖峭壁，附近厂矿多，坡陡，车流量大，地方公路部门要求不能中断交通。由于地形复杂，迟迟未确定设计方案。后经多方论证，将跨公路的11、12号墩设计为门式墩。

    所谓门式墩，就是为了适合特殊和困难地形，将一个墩横向变为两个，形状如门一样，两墩之间再现浇横梁联接，横梁上架梁。铁路从两组墩组成的四边形的对角线跨过公路。

    记者在现场看到，公路左侧的11、12号墩已经建好，还要在公路右侧的崖壁上炸掉上万方岩石，才能腾出11、12号墩右侧基础的位置。九标段指挥长吴松说：“公路两边的墩身起来后，就浇注横梁，由于净空高度不足4.5米，公路前后500多米要降低高度两米左右。”对此，指挥部制定了科学严密的施工方案，除加强道路两侧防护，设限速标志外，两头都有专人指挥交通，爆破作业选在凌晨两点至五点进行，炮眼深度1.5米，每次爆破方量控制在30方以内，以便能及时清理路面恢复交通。