又闻巴山战鼓擂

    □ 龙 艳  王中正

    陕西紫阳，地处陕川两省交汇处，这里地势险要，水陆要道汇于一峡，是由陕入川的必经门户。

    2005年8月12日，全长534公里，总投资达147亿的重庆至陕西安康段的襄渝铁路二线正式动工。一支铁路大军从中原大地集结在清澈、安宁、美丽的汉江江畔，展开了一场气势恢宏的鏖战。

    开山辟路当先锋

    十八局集团五公司管区内工程有全线第三大长隧——全长7130米的瓦房店隧道及其斜井长1380米和中等长度（长3190米）的新炼石滩隧道，深水高墩桥两座，其中紫阳汉江左线大桥全长440.8米，任河右线大桥全长284.4米。

    瓦房店隧道出口坐落在一个峡谷底，谷中潮湿闷热，洪水频发，山中野生灌木密布，蚊虫毒蛇较多，有些体质弱的职工被蚊虫叮后全身皮肤溃烂，即使是体质强的人也是浑身发痒，体无完肤。而作为前期勘测的测量和技术人员，他们为了找到最佳测量点及布桩，往往要在丛林密布中开辟小道。这些刚走出校门不久的学生娃为了避免毒蛇咬伤，大热天也穿着水鞋，在水鞋外面涂满硫磺，而且他们拿惯了笔杆子的柔嫩双手又拿起镰刀斧头砍伐树枝灌木为自己辟路。

    与之相反的是瓦房店隧道进口坐落在半山腰上，四周都是陡峭的山体，山腰上的路也仅有一人宽。然而就是那些长年累月默默无闻于一线的老职工们，依靠自己的辛劳和智慧一点点地开荒“啃”出了一条长700多米的小便道。同样，他们也是靠人抬肩背把修建平房的水泥、石头，把人吃的大米、蔬菜一点一点地“挪”到山腰上，他们晴天一身汗、雨天一身泥，用两个月的时间建起了30间平房、伙房、澡堂和厕所，于2005年10月开始进洞。

    管理科学出效率

    襄渝线工程全程走下来需要4个半小时，跨度大，管理难于集中，一线信息在传输到公司指挥部途中容易发生失真，缺乏时效性，无法真正做到现场发现问题现场及时解决，再加之施工环境异常艰苦，工程造价又极其低，工资发放不及时且只按工资改革后的60%发放，职工情绪较大，施工队也很不稳定，这些原因促使工程一度陷于被动状态。

    为了改变这种现状，公司领导多次到现场调研，尤其是2007年3月，公司党委书记刘勇霖到现场充分调研后，在认真听取各工区、施工队和项目部多数职工的意见和建议后，他果断采取缩短管理链条，降低管理跨度，加强现场调度，以“区域集中、管理集中和专业集中”为原则，把指挥部一分为二，公司副总经理蒋世杰统筹主管，以桥梁和瓦房店隧道进口为一分部，从原西北公司调来周海英的精锐部队主战瓦房店隧道出口段和新炼石滩隧道，为二分部。

    蒋世杰的队伍以深水长墩和悬臂挂篮施工为特长，周海英的队伍擅长大型隧道施工，解除管理束缚和包袱的两个分部犹如展翅高飞的老鹰，互相竞技，互比高低；再加之职工工资由原来的60%发放改为100%发放，职工的积极性空前高涨，生产潜能一下子全部解放出来了。随之而来的是不仅每月按时完成局指下达的任务指标，而且施工任务节节高升，隧道顺利通过“水帘洞”和大断层及五类围岩，月最高开挖达180米，汉江左线大桥水中墩全部耸出水面，任河大桥右线大桥也已突破难点，新炼石滩隧道提前贯通，公司所管工程无论是进度还是质量，抑或是安全都是局指的佼佼者。

    团结和谐才有战斗力

    虽然自然条件恶劣，但是职工都有着积极向上的心态，各分部领导班子团结，配合默契，大家的劲绞在一起，在风雨中并行。

    一分部承建的汉江左线大桥两台九墩，连续十跨，最大跨径为80米，连续四跨箱梁采用悬臂挂篮施工法。该桥有八个墩在水中，墩高39.5米，属于深水且高空作业，水深最浅为30米，最深达50米，汉江自古就有“曲莫如汉”之说，汉江河道曲折，水流急湍，最高速度达每秒12米，水差大，最高落差高达28米，有效施工工期短；水下地质多为风化岩，钻孔难度大，容易造成塌孔；况且水底河床坡度大，施工平台容易滑移，施工难度堪称十八局集团公司桥梁之最。他们改原设计缆索吊施工方案为浮吊，不仅节省开支300余万，节省人力，而且方便灵活，大大提高工程进度，整个大桥施工在稳中求进，目前水中墩全部“浮”出水面。

    瓦房店隧道的施工更是难上加难，不仅地势陡峭，而且隧道地质条件复杂，日涌水量最大为1万方，五类软弱围岩超出设计量，职工在洞里穿着联体雨衣，克服了重重困难通过大断层，又遇上三十年一遇的大洪水，道路被阻隔，职工被困在峡谷中，粮食运输不进去，职工只有依靠存粮和向山中百姓家购买他们的备用粮食来度饥。全长3190米的新炼石滩隧道提前于2007年10月6日贯通，成为局指管区内首条贯通的隧道。